一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)、市場走向和資本市場反應，與各項政策釋放的信號有密切關(guān)系。新能源汽車購置補貼的退坡，使純電動汽車市場遭受到了不小的沖擊。近日，關(guān)于修改“雙積分”政策征求意見稿，對2021-2023年新能源補貼退出后的3年，做出新的政策指引，其中著重體現(xiàn)三大要點：新能源汽車比例提高、積分更難拿，以及低油耗乘用車可降低積分要求。這標志中國開始對混合動力等汽車節(jié)能技術(shù)表示重視，汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計更加實事求是。也說明政府對新能源汽車路徑和商業(yè)化有更深刻的認知，即推動企業(yè)加大創(chuàng)新研發(fā)投入。

對車企來說，以插電式混動為例車輛的油耗標準在1.6l到2.0L左右，在日益嚴格的排放標準上面以及車輛的油耗標準上面而言是能夠滿足車輛的需求。根據(jù)雙積分政策也可以多生產(chǎn)低油耗的乘用車來完成積分要求。從用戶角度來說，具有不限行不限號等政策的優(yōu)勢，不過多依靠補貼、沒有里程焦慮、駕駛風格更接近傳統(tǒng)汽車的插電式混動車型是一個不錯的選擇。今年的插電混動市場成了眾多汽車企業(yè)搶占的熱門，推出不少改款以及全新車型。。

混動汽車簡要布局圖

混動汽車的電動系統(tǒng)及燃油動力系統(tǒng)的協(xié)作，比純電動汽車更復雜，需要投入大量的精力來完成混合動力系統(tǒng)的調(diào)試。在我國，電動車的綜合里程進行測試時采用NEDC測試標準。NEDC循環(huán)工況中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。動力電池在實際工況運行中存在頻繁的充放電切換，工況仿真測試一直是個難題。

艾德克斯為混動汽車動力電池測試提供高效便捷的測試解決方案，以某用戶真實電池工作曲線為例：

某混動汽車電池工作曲線

該工作曲線由數(shù)采實際采集獲得，采集間隔0.2S，共采集5914個點。保存時以.CSV格式的文件保存下來，EXCEL處理可獲得該曲線。

實際仿真時由于點數(shù)多，波形多變，常規(guī)的設備編程功能LIST很難實現(xiàn)，且由于常規(guī)電源內(nèi)部存儲的限制，一般只能通過上位機下發(fā)指令的方式實現(xiàn)，導致波形失真大，操作十分復雜困難。

艾德克斯針對此應用提出了新的解決辦法，IT6000C雙向源硬件方面做了較大的升級，支持高達1000萬點的任意波形發(fā)生功能，只需將.CSV文件導入，即可生成該曲線。

ITS5300電池測試系統(tǒng)軟件內(nèi)置工況模擬測試項目，無需編程基礎(chǔ)，可輕松導入自定義波形并預覽查看波形。在測試過程中也具有豐富的保護報警功能，可利用BMS報文作為保護條件，實時監(jiān)測電池包內(nèi)電芯的溫度、壓差變化，提高測試安全。

?在實測中可完成1ms采樣速率的測試數(shù)據(jù)采集，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，生成實測曲線，并自帶最大值、最小值、平均值等計算功能。