EME-Test軟件可遠程控制頻譜分析儀（R&S®FSW）和I/Q記錄儀（R&S®IQR）以自動采集和存儲波形I/Q文檔。采集并進行I/Q記錄后，EME測試軟件將通過矢量信號發(fā)生器（R&S®SMBV或R&S®SMW）將收集的I/Q文件回放到寬帶頻譜分析儀（R&S®FSV/R&S®FSW)中, 用以驗證記錄的波形是否正確。同時確保采集信號時沒有記錄系統(tǒng)自身帶來的噪聲或干擾信號也十分重要，濾波器和鐵氧體磁芯通常用于緩解此問題。

圖片TATC提供

在安裝TA-EME系統(tǒng)之前，先在車輛中設置I/Q記錄儀及頻譜分析儀，以記錄復雜的EME波形。 收集的波形和RF干擾信號被帶回 TATC EMC實驗室進行進一步研究。

系統(tǒng)校準和場強調整

根據(jù)T/CSAE xx-xxxx建議的校準方法，第一步是生成連續(xù)波（CW）信號作為場強校準信號（例如 30V/m，60V/m和100V/m測試場強），然后按照ISO 11451-2測試標準定義的4探頭平均法去布置場強探頭。在此階段，軟件將記錄相應的天線極化設置以及使用頻譜分析儀記錄信道功率。在下一步中，將基于相應的信道功率來校準要回播的EME信號。矢量信號發(fā)生器回放獲取到的EME信號，測試軟件根據(jù)EME信號的頻段自動控制相應的功率放大器和信號路徑開關并使用對應的發(fā)射天線。然后針對不同的EME波形或情景使用頻譜分析儀執(zhí)行信道功率測量，并且可以在實際測試車輛前，執(zhí)行信號驗證以確保生成的波形具有正確的幅度和波形特征。

R&S公司EMC專家正在配置EME測試軟件及R&S®EMC32

檢查室內的現(xiàn)場探頭讀數(shù)

EME信號生成和信號回播驗證

將IQR記錄儀硬盤中的I/Q信號輸入到矢量信號源（R&S® SMBV或R&S®SMW）中，TA-EME測試軟件與R&S®EMC32同步，后者通過LAN接口控制放大器和信號路徑?；胤诺腎/Q信號由矢量信號發(fā)生器上變頻為相應的RF 頻譜，由RF功率放大器放大，然后通過EMC測試暗室內的發(fā)射天線進行發(fā)射。

EME測試軟件使用IQR回放I/Q波形，R&S®SMW200A 將其重新生成為RF信號，并通過R&S®FSV進行驗證。

EMC測試暗室內產生的輻射EME信號通過軟件進行驗證。EME信號驗證是對記錄的“真實”波形與測試暗室中生成的EME信號的比較。當在EMC測試暗室中生成的EME信號的特征應與記錄的信號高度相似，即實驗室內的測試可以與現(xiàn)實世界中復雜的電磁環(huán)境相比擬。

TA-EME測試軟件界面(左)和EME信號比較（右）

紅色軌跡=從錄制直接播放

藍色跡線=通過EMS天線后的暗室測量

這些跡線顯示了從R&S®SMW創(chuàng)建的GSM多載波波形的峰均比為21dB。這意味著如果我們將信號源RF電平設置為0dBm，則PEP電平將為21dBm，超過了放大器允許的線性輸入電平。對于上述測量，故意將放大器的輸入限制設置為-15dBm，而不是所需的-21dBm的線性輸入，因此放大器過載了6dB。我們可以看到功放飽和的影響，在帶外兩側有額外的頻譜分量。

EME信號用于車輛測試

待測車輛置于轉臺，按照T/CSAE xx-xxxx規(guī)定的要求和方法進行車輛測試和性能評估。

上圖顯示了EV-Test要求的30 MHz以下典型場景的測試和評估。車輛處于三個典型位置時，將對車輛進行各種情景的干擾，對所設置的功能進行監(jiān)控，并根據(jù)失敗判據(jù)標準評估車輛功能是否正常。