船舶制造精度控制技術(shù)是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學(xué)的管理方法與先進的工藝手段對船體建造進行全過程的尺寸精度分析和控制，以達到最大限度地減少現(xiàn)場修整工作量，提高生產(chǎn)效率。將精度控制技術(shù)應(yīng)用于造船過程是現(xiàn)代造船模式的需要，也是實現(xiàn)精益造船的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與日本造船企業(yè)相比，國內(nèi)船廠的制造設(shè)備水平遠遠領(lǐng)先于20世紀90年代的日本造船設(shè)備水平，但造船精度管理水平卻遠不及此時期日本造船的精度水平。究其原因，目前中國造船業(yè)的主要精力都集中在對現(xiàn)有訂單的建造方面，而忽略了建造之外的其他問題。隨著世界航運能力逐步趨于平衡，中國造船企業(yè)的目光勢必要從“量”回歸到“質(zhì)”。同時，由于精度控制技術(shù)方面與先進國家有較大的差距，尺寸控制達不到設(shè)計的要求而導(dǎo)致建造周期延長，建造質(zhì)量低等，降低了中國造船企業(yè)的市場競爭能力。開展造船精度管理研究勢在必行。
1、造船精度管理的內(nèi)容及實施步驟
造船精度管理的內(nèi)容按照實施的過程及推行的深度可分為:補償量計算與分配、建造過程控制，以及精度標準的制定三部分，其內(nèi)容如圖1所示。補償量計算與分配的原始數(shù)據(jù)來源于實際建造過程中的收縮量統(tǒng)計，對收集的收縮量數(shù)據(jù)進行數(shù)理統(tǒng)計，計算出不同制造因素下的補償量數(shù)值，并將補償量分配到制造過程中的每一道工序中，真正實現(xiàn)生產(chǎn)過程中補償量代替余量，進行零余量造船;實際制造過程中需要對每一道工序制造結(jié)果進行測量，采取有效的控制手段，保證超出精度要求的變形量在下道工序前消失，并將測得的變形量數(shù)值輸入收縮量收集的數(shù)據(jù)庫;造船精度標準的制定和實施是船舶企業(yè)或行業(yè)的最終目的，科學(xué)的造船精度標準將會保證合理的精度控制目標的提出、科學(xué)的精度計劃的制定，以及預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施的應(yīng)用。
精度的控制與管理是造船技術(shù)中的一門綜合技術(shù)，涉及到諸多學(xué)科領(lǐng)域。概括來講，船舶制造精度管理技術(shù)的理論基礎(chǔ)是數(shù)理統(tǒng)計、尺寸鏈理論，技術(shù)核心是尺寸補償量的加放，管理內(nèi)容是健全精度保證體系、建立精度管理制度、完善精度檢測手段與方法、提出精度控制目標、確定精度計劃和制定預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施。
2、補償量的計算與分配
2.1 補償量計算與分配的理論基礎(chǔ)
補償量的計算與分配分別以數(shù)理統(tǒng)計及尺寸鏈理論為基礎(chǔ)進行。
