車載充電機(jī)和BMS之間采用CAN2.0的協(xié)議，但具體的報(bào)文傳輸格式不同，換而言之，每個(gè)汽車廠商所使用配套的車載充電機(jī)之間，是不能互相交叉使用的。甚至同一汽車廠商，但是不同車型所使用的車載充電機(jī)也是單獨(dú)的。所以這對(duì)于充電機(jī)配套測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商也帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)，除了前面提到的在得不到協(xié)議的條件下，對(duì)充電機(jī)進(jìn)行控制，還需要做到兼容不同型號(hào)的充電機(jī)，這樣的技術(shù)是充電機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀所需求的，但是目前國(guó)內(nèi)應(yīng)對(duì)滿足這類需求的設(shè)備系統(tǒng)供應(yīng)商非常少。

充電機(jī)監(jiān)控單元與BMS之間的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

艾德克斯目前已經(jīng)引領(lǐng)行業(yè)先鋒，推出的專業(yè)車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)，可以在充電機(jī)廠商不提供協(xié)議的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)的控制和監(jiān)控，并自動(dòng)解析運(yùn)行過程中的報(bào)文，獲取充電機(jī)的運(yùn)行和故障參數(shù)。相信不久，這也將成為充電機(jī)行業(yè)的主流測(cè)試方案。

總結(jié)：相對(duì)于電動(dòng)汽車和車載充電機(jī)研制的高漲情形，電動(dòng)汽車及其電子零部件的測(cè)試設(shè)備的建設(shè)顯得有些不足。車載充電機(jī)的汽車應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，安全性能要求高，沒有統(tǒng)一的協(xié)議等都是當(dāng)下測(cè)試所面臨的挑戰(zhàn)，更不是簡(jiǎn)單傳統(tǒng)的充電器測(cè)試方案可以套用的。艾德克斯在車載充電機(jī)等新能源電子設(shè)備測(cè)試方案的研究已經(jīng)走在了行業(yè)的最前端，以最專業(yè)的方案和系統(tǒng)支持此類測(cè)試走向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。