事實上，輔助駕駛目前種類已有多達(dá) 20 種。不過目前市面上 ADAS 的核心功能集中在自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前車碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、行人檢測預(yù)警（PCW）等。其中，消費者對側(cè)邊盲區(qū)檢測及換道/并線系統(tǒng)的認(rèn)識和需求正在提高，“預(yù)計在今后5年，全球的需求量會翻番?！钡聽柛０踩到y(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)部亞太區(qū)高級工程經(jīng)理沈駿強指出，這些ADAS技術(shù)目前正處于快速普及推廣階段，未來大規(guī)模普及取決于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定、技術(shù)的成熟、成本的下降及其對中國駕駛員行為特性和交通狀況的適應(yīng)性。

傳感器融合成重要趨勢

正是基于ADAS良好的市場前景，諸多零部件企業(yè)爭相進(jìn)行相關(guān)布局。而正如前面所說，ADAS是一種基于傳感器的系統(tǒng)與技術(shù)，因此傳感器技術(shù)的提升又成為相關(guān)企業(yè)的重要突破點。沈駿強表示，針對法規(guī)和其他（如NCAP）測試規(guī)程要求，主機(jī)廠會推出基于單個傳感器（雷達(dá)或攝像頭）的方案，而這些低成本方案必須具備功能擴(kuò)展的能力。他還指出，在ADAS向自動駕駛方向演化的過程中，多個傳感器之間的相互重疊與融合，有助于確保系統(tǒng)性能和功能安全。

的確，除卻單個傳感器性能的提升，通過傳感器融合的方式也可以使ADAS實現(xiàn)一些額外的功效。“不同傳感器有不同的優(yōu)缺點，目前來看，沒有一種傳感器可以適用于任何使用環(huán)境，因此只有通過傳感器的融合，才能在功能的‘魯棒性”或是功能的多樣性方面做到最好。”

張彤表示：“如果將攝像頭和激光雷達(dá)都布置在前擋風(fēng)玻璃上，它很可能占據(jù)很大的駕駛員和副駕駛視野，而通過將兩種產(chǎn)品在硬件上作集成的方式可以很好地解決這個問題?！币源箨憽皫Ъす饫走_(dá)功能的多功能攝像頭”為例，通過這樣的組合，首先可以優(yōu)化其空間位置，同時，將兩個硬件集合在一起可以實現(xiàn)兩方面功能的組合，從而實現(xiàn)性能的提升。“如果只是激光雷達(dá)，其可以支持的自動剎車的速度是30kb/h的自動碰撞避免和50kb/h的碰撞緩解，而復(fù)合傳感器則可以將其提升到50kb/h的避撞和80kb/h的碰撞緩解?！?/span>