業(yè)界對于5G的強大之處，已無需多說。5G將幫助人們實現(xiàn)更多的可能，包括駕駛上路時，車子預先提醒你前方有何狀況。是的，車聯(lián)網利用通訊技術將人、車、環(huán)境串連在一起。

更多的車聯(lián)網應用，除了 4G 的高速，更要有 5G 的低延遲以及穩(wěn)定性。而隨著 2018 年 5G 技術標準邁入如火如荼的制定期，各國業(yè)者將著手布建大規(guī)模測試網，車聯(lián)網也將迎來黃金發(fā)展期。根據(jù)市場調查機構 Transparency Market Research 預測，2019 年全球聯(lián)網汽車產值可望突破 1,319 億美元規(guī)模。

車聯(lián)網市場，美國最火熱

而以全球車聯(lián)網市場來看，目前應以美國跑得最前面。美國運輸部（DOT）更已規(guī)劃，5 年后所有新車都將強制配備防撞的車聯(lián)網（vehicle-to-vehicle，V2V）設備。對許多廠商來說，商機也正在悄悄發(fā)酵，這點也能在 9 月首度在美國舊金山舉辦分場 MWCA 大會（Mobile World Congress Americas）看出端倪。

“5G 不是只是加一個 G，讓速度變快而已。”美國電信龍頭 AT&T 業(yè)務和商業(yè)解決方案總裁阿羅約（Thaddeus Arroyo）認為，“它改變的是我們做生意的方式”。對移動通訊業(yè)者來說，未來 5G 帶來的是新商業(yè)模式，不只是提升網速，而是真正實踐“物聯(lián)網”，只要需要網絡的地方，就有業(yè)者可扮演的角色。

▲ 新科技催生的通常還有新的商業(yè)模式，例如 AT&T 就支持戴姆勒卡車的智慧物流。

以 AT&T 為例，陸續(xù)與奧迪、豐田等全球十多家主流車廠合作，截至 2016 年底，已經有 1,000 萬臺車輛連上 AT&T 的網絡，連網車用戶數(shù)成長的速度比手機用戶還快。在 9 月舉辦的 MWCA 展會上，AT&T 也與中國共享單車廠商摩拜單車合作，支持共享單車的服務網絡；另外像是美國電信商 Verizon 也跨足車載資通訊市場，提供連網車的車輛檢測、車輛位置與道路救援等功能。“我們現(xiàn)在就是跟車廠保持緊密的連結，看他們未來需要什么功能?！?/span>Verizon 營銷副總裁 Kelly Frey 說。

轉型契機 半導體大廠布局開啟

曾經在手機市場叱吒風云的黑莓同樣在車用市場嗅到商機，今年初與美國車廠Ford（福特）合作開發(fā)各項車聯(lián)網技術，其中包括自動駕駛科技。另外黑莓也投入車隊追蹤系統(tǒng)等企業(yè)軟件開發(fā)，并傳出將在 2018 年推出車用信息安全服務。從股價表現(xiàn)來看，黑莓在車聯(lián)網的各種布局已經帶動公司重回 2015 年后的另一波高峰。

對這些廠商來說，看到的是轉型商機，而對原先就是汽車重要零組件的半導體廠商來說，則是下一世代新技術布局機會。先是高通以 470 億美元高價購并車用芯片大廠恩智浦，再來是三星電子以 80 億美元收購美國汽車零組件供應商 Harman，另外英特爾也以 150 億美元收購電腦視覺芯片開發(fā)商 Mobileye。各家大廠卯足全力，布局車用電子市場，尤其是在未來自動駕駛領域中占有重要地位的電腦視覺技術。

▲ 對芯片廠商而言，車聯(lián)網已是不可逆的趨勢，因此也得布局下一世代的新技術。

2020年效益來臨

不僅如此，車聯(lián)網也帶動更大量的數(shù)據(jù)存儲需求，存儲器儲存大廠美光行動事業(yè)群資深副總裁 Mike Rayfield 就看好，過去由主機、PC、移動設備驅動存儲器市場成長，現(xiàn)在下一波成長動能將由車聯(lián)網主導，這也對目前在車用存儲器市場占有 40% 市占的美光來說很有優(yōu)勢，“汽車會是我們下一個重要客戶”。