重慶公交事件之后，類似的公交車司機被威脅的風(fēng)波并沒有停止，錯而不自知的當(dāng)事人各種瘋狂。山東青島的公交車上試點投放了“守護(hù)員專座”，標(biāo)語稱“人人爭做守護(hù)員，共同守護(hù)乘車安全”，可算是公共安全的一種積極倡議。滴滴打車的安全問題，也成為這兩年的關(guān)注焦點之一，引起大家的普遍擔(dān)憂。

這些人為因素帶來的交通上的危險與威脅，讓無人駕駛為越來越多的人所接受，并成為期待。可能我們擔(dān)心無人駕駛技術(shù)還不能保證絕對安全，但只要無人駕駛的安全系數(shù)達(dá)到甚至超過人類駕駛時，無人駕駛車就可能逐漸成為潮流。

隨著我們從駕駛員控制車輛轉(zhuǎn)向采用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，以及最終實現(xiàn)全自動駕駛汽車，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。附加功能被集成到車輛架構(gòu)中以支持更高程度的連接，基礎(chǔ)技術(shù)變得越來越復(fù)雜，而伴隨技術(shù)的發(fā)展，駕駛員逐漸成為次要的角色，在完全自動化的車輛中駕駛員則變?yōu)榱顺丝汀?/span>

向更大程度的電子化和半自動駕駛的轉(zhuǎn)變貫穿了汽車的各個領(lǐng)域。不僅是無人駕駛公交車、高規(guī)格的豪華車，還有經(jīng)濟(jì)型車，甚至是商業(yè)、建筑和農(nóng)業(yè)車輛也通過引進(jìn)新的電子系統(tǒng)變得更加自動化、高效和安全。

不斷激增的汽車電子模塊

自動駕駛汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的長期目標(biāo)。它開始于幾年前，電子設(shè)備越來越多地被添加到車輛中，成為提供附加功能的獨立模塊。近來，汽車制造商一直在用新的固態(tài)電子系統(tǒng)取代機械功能，以減輕重量、提高燃油經(jīng)濟(jì)性并提高可靠性。這些進(jìn)步意味著當(dāng)今大多數(shù)模型的計算和處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過去在大型計算機中所達(dá)到的能力。

無論動力傳動系統(tǒng)是基于內(nèi)燃機、電動汽車(EV)還是混合動力電動汽車(HEV)，車內(nèi)的電子模塊正在激增并將持續(xù)這樣發(fā)展。事實上，根據(jù)Statista的預(yù)測，普通汽車的電子產(chǎn)品數(shù)量現(xiàn)在約占其總成本的三分之一，預(yù)計在未來十年內(nèi)將增長到近一半。

通過增加車輛中的電子模塊，可以將更多的決策責(zé)任從人類駕駛員轉(zhuǎn)移到車輛本身。雖然有些人認(rèn)為這是革命，但實際上它是一種演進(jìn)。在美國，汽車工程師協(xié)會(SAE)通過定義關(guān)鍵階段來規(guī)劃車輛自治的道路。SAE J3016中概述的每個階段都顯示了駕駛的關(guān)鍵功能將如何推進(jìn)到車輛及其系統(tǒng)，我們已經(jīng)沿著這條道路走下去了，當(dāng)前許多先進(jìn)車輛已經(jīng)處于SAE 3階段。

技術(shù)持續(xù)革新推動測試策略調(diào)整

行業(yè)的變化速度以及技術(shù)的不確定性將使汽車測試部門和供應(yīng)商面臨前所未有的需求，以更快地做出反應(yīng)并變得更加靈活。由于技術(shù)變革的步伐加快，測試設(shè)備可能在其生命周期的早期就已過時。受預(yù)算限制的測試工程師需要新的策略，來應(yīng)對在日益嚴(yán)格的預(yù)算限制下完成工作的競爭目標(biāo)。

隨著新技術(shù)的不斷出現(xiàn)與更迭，測試策略必須相應(yīng)做出調(diào)整。某些情況下，這意味著重新配置現(xiàn)有設(shè)施或升級設(shè)備，以實現(xiàn)更快的測量速度、更高的測量精度;在另一些情況下，它可能是一種全新的功能，需要新的或不同類型的儀器。

現(xiàn)代車輛中采用的各種技術(shù)(包括電源管理和控制、高數(shù)據(jù)速率通信總線、無線連接和傳感技術(shù))將增加測試測量的復(fù)雜性和測試難度，汽車智能化測試包括如下幾個主要方面。