就此，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)高通這塊5G芯片將被命名為驍龍865，對壘9月6日發(fā)布的華為麒麟系列5G處理器。

業(yè)界期盼千元5G手機(jī)

從全球情況來看，韓國、美國等國家5G商用時(shí)間較早。根據(jù)三星公布的數(shù)據(jù)，三星5G手機(jī)在韓國出貨量已突破200萬部，主要是今年年初發(fā)布的三星S10系列，搭載的是三星自研的Exynos5100基帶芯片。

不過，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年5G手機(jī)出貨量不及整體手機(jī)市場出貨量的1%。Canalys分析，到2020年，將有17.5%的在中國出貨的智能手機(jī)具備5G功能。5G手機(jī)將在2023年首次超過4G手機(jī)，達(dá)到近8億部的出貨量，占所有智能手機(jī)出貨量的一半。

聯(lián)發(fā)科總經(jīng)理陳冠州向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，全球大規(guī)模的5G芯片交付會出現(xiàn)在明年一季度。有些國家轉(zhuǎn)向5G比較快，有些國家會慢一點(diǎn)。4G芯片具備長尾效應(yīng)，接下來很長時(shí)間都會存在。4G芯片的市場應(yīng)該會到2025年，甚至延續(xù)到更晚，聯(lián)發(fā)科會持續(xù)不斷推出4G芯片。

5G手機(jī)普及需要一個(gè)長久的階段，而對于消費(fèi)者來說，價(jià)格是最關(guān)鍵的因素。目前，已發(fā)售的5G手機(jī)售價(jià)普遍偏高，補(bǔ)貼之后的華為Mate205G版賣到了6199元，三星Note10+5G版國內(nèi)售價(jià)7999元，其他品牌5G手機(jī)也大多在5000元檔位，這顯然很難讓普通消費(fèi)者接受。

在陳冠州看來，5G手機(jī)芯片在高成本之外，射頻成本也是一個(gè)問題，這些都使得5G手機(jī)天然高成本，聯(lián)發(fā)科將力爭明年5G手機(jī)下探到兩千元，而下探到一千元仍需要更多時(shí)間。

一位半導(dǎo)體行業(yè)分析師認(rèn)為，5G芯片研發(fā)的難度大大增長，高額的研發(fā)費(fèi)用勢必也要分?jǐn)偟阶罱K的產(chǎn)品中。

小米集團(tuán)紅米品牌總經(jīng)理盧偉冰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在制程上，5G芯片基本上要靠7納米，7納米目前的良率是五到六成，4G手機(jī)芯片的良率可能在九成以上，制程本身就是一個(gè)很重要的成本維度。

記者注意到，從五大5G芯片企業(yè)的主打產(chǎn)品來看，大多采用的是最新的7納米技術(shù)。

“由于規(guī)模的原因，造成今天5G的這條鏈上的規(guī)模經(jīng)濟(jì)還沒有起來?！北R偉冰指出，5G芯片組成器件眾多，目前剛開始時(shí)的集成度還不夠。不過，盧偉冰對未來的看法較為積極，其還表示，小米70%、80%資源都投入在5G上了，明年的5G手機(jī)肯定會降到2000元以下。

另一位小米高管向記者透露，紅米K30系列肯定支持5G，這以往是紅米兩千元價(jià)位的旗艦系列。而對于5G手機(jī)的真正普及，仍然需要把售價(jià)降到千元以下。

續(xù)航難題待解

成本之外，5G芯片的大耗電量，也成為芯片企業(yè)、手機(jī)廠商共同頭疼的問題，甚至是制約5G手機(jī)發(fā)展的最大問題。國內(nèi)目前在售的5G手機(jī)中，均采用了大電池，機(jī)身也相對較大，而“又厚又重”的機(jī)身，讓實(shí)際使用體驗(yàn)跟4G手機(jī)差很多。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾經(jīng)接觸過一位華為Mate205G版手機(jī)用戶，其出示的手機(jī)截圖顯示，兩個(gè)小時(shí)的使用時(shí)間，其5G手機(jī)的電量就從86%降到了38%，消耗了手機(jī)超過四成的電量。目前5G信號并不是很連續(xù)，他手中的5G手機(jī)也僅僅能用六七個(gè)小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4G手機(jī)的使用時(shí)間，半天不到就要充一次電。

三大運(yùn)營商目前正在加緊5G網(wǎng)絡(luò)的普及，但5G網(wǎng)絡(luò)還未實(shí)現(xiàn)全覆蓋，“現(xiàn)在耗電量大的問題還沒暴露太嚴(yán)重，是因?yàn)楝F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)不是很普及，并不總有5G信號?！睆垏?yán)介紹，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，同樣條件下5G手機(jī)的使用時(shí)長僅是4G手機(jī)的三分之一，芯片企業(yè)希望能把5G手機(jī)續(xù)航時(shí)長保持在4G手機(jī)的80%以上。

在張嚴(yán)看來，2G到5G時(shí)代，手機(jī)可以說經(jīng)歷了“自行車、摩托車、小汽車、大卡車”，5G時(shí)代，小汽車變成大卡車了，不耗油是不可能的?！啊?G大卡車’里邊你可以進(jìn)行一些優(yōu)化，但再怎么優(yōu)化，其所需要的能源也大大高于‘4G小汽車’?！?

“手機(jī)上所有的電是靠省出來的，5G芯片需要更精準(zhǔn)判斷應(yīng)用需求。”紫光展銳高級副總裁周晨對記者介紹，5G手機(jī)功耗大的解決最主要還是依靠芯片平臺企業(yè)。

“現(xiàn)在的節(jié)電主要思路是優(yōu)化‘5G大卡車’的調(diào)度次數(shù)。比如說你原來沒事就在大街上跑，現(xiàn)在是你有任務(wù)了再跑，沒事就歇著。”張嚴(yán)透露，華為與高通均采用的是這種方式，實(shí)際需要時(shí)再調(diào)動(dòng)5G，現(xiàn)在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)。

新事物涌現(xiàn)的時(shí)期，同樣也是5G芯片企業(yè)翻天覆地的時(shí)代。成本和續(xù)航成為目前5G芯片商用的兩大難題，技術(shù)之爭就是企業(yè)之戰(zhàn)，同樣也決定了5G芯片企業(yè)的生死。

5G時(shí)代是萬物互聯(lián)的時(shí)代，手機(jī)芯片的競賽之外，高通、聯(lián)發(fā)科等也把目光瞄準(zhǔn)更廣闊的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。陳冠州對記者表示，有些物聯(lián)網(wǎng)終端需要的運(yùn)算量比較大，同時(shí)需要聯(lián)網(wǎng)功能，甚至需要有一些AI運(yùn)算能力，聯(lián)發(fā)科將以AIoT切入。