中國質(zhì)量認證中心汽車部高級主管、資深認證工程師、車輛工程博士、高級工程師仝令勝作“自動駕駛汽車測試認證現(xiàn)狀及規(guī)劃”主題演講。仝博士表示，自動駕駛汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的方向，正在改變消費理念和社會出行方式，將引發(fā)新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革。

從認證機構(gòu)角度，仝博士介紹了自動駕駛汽車認證路線規(guī)劃，主要分三階段進行：第一階段，先開展具備高級安全輔助駕駛系統(tǒng)汽車的測試認證；第二階段，開展有條件或高度自動駕駛汽車的測試認證；第三階段，開展完全自動駕駛技術(shù)測試認證。

（中國質(zhì)量認證中心汽車部高級主管、資深認證工程師、車輛工程博士、高級工程師 仝令勝）

國內(nèi)知名熱像品牌FOTRIC（飛礎(chǔ)科）產(chǎn)品應(yīng)用工程師韓美利發(fā)表了“紅外熱像在汽車行業(yè)的應(yīng)用”的主題演講。韓美利在演講中介紹，紅外熱成像采用非接觸測量方式，無需接觸被測物體即可快速、準確、直觀顯示表面溫度場分布，目前已廣泛應(yīng)用于汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)以及故障診斷等方面，例如汽車動力系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾的研發(fā)測試、生產(chǎn)過程管控等方面。未來，紅外熱像技術(shù)在汽車領(lǐng)域必將以其獨特的優(yōu)勢得到更深入與廣泛的應(yīng)用。

（FOTRIC飛礎(chǔ)科產(chǎn)品應(yīng)用工程師韓美利）

11月4日下午，在智能汽車技術(shù)大會上，重量級嘉賓繼續(xù)帶來精彩的業(yè)內(nèi)見解。

地平線車載芯片產(chǎn)品總經(jīng)理樊慶元發(fā)表了“車規(guī)級AI芯片賦能汽車智能化變革”主題演講。

樊慶元表示，當前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足，自動駕駛每往上走一級，所需要芯片算力就要翻一個數(shù)量級，車載AI芯片成為智能汽車的數(shù)字發(fā)動機。車載AI芯片的開發(fā)，是硬科技的創(chuàng)新，更是長跑道的創(chuàng)新，一款芯片從設(shè)計到流片、到進入車企供應(yīng)鏈、再到量產(chǎn)裝車，通常需要至少五到六年的時間。同時，車載AI芯片對算力、功耗、可靠性以及時延等都有非?？量痰囊?，技術(shù)挑戰(zhàn)極高，正因為如此，車載AI芯片的開發(fā)才被公認為是攀登人工智能行業(yè)的技術(shù)巔峰。

據(jù)介紹，地平線實現(xiàn)了國產(chǎn)車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)上車零的突破，搭載地平線征程2芯片的長安汽車全新車型UNI-T、奇瑞螞蟻在今年正式上市銷售。

（地平線車載芯片產(chǎn)品總經(jīng)理樊慶元）

同濟大學教授、蘇州豪米波技術(shù)有限公司董事長白杰博士分享了“5G+V2X車聯(lián)網(wǎng)自動駕駛技術(shù)”主題演講。

（同濟大學教授、蘇州豪米波技術(shù)有限公司董事長 白杰博士）

NI亞太區(qū)汽車市場經(jīng)理賈青超發(fā)表了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試演進和解決方案” 主題演講。賈青超表示，ADAS和自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于汽車的速度比以往任何時候都要快，這使得過去的測試方法很難跟上未來車輛的技術(shù)。從ADAS到L3及更高版本的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是如何驗證傳感器或感知算法，以及傳感器融合。因此，他介紹了NI平臺是如何構(gòu)建從SIL-HIL-道路測試以及產(chǎn)線測試方案，以確保增加測試覆蓋率，節(jié)省成本和人力，并有效加速上市時間。

（NI亞太區(qū)汽車市場經(jīng)理 賈青超）

華南理工大學機機械與汽車工程學院副院長李巍華教授發(fā)表“關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價的思考”主題演講。

（華南理工大學機機械與汽車工程學院副院長李巍華教授）

廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長郭繼舜博士發(fā)表了“智能駕駛量產(chǎn)的技術(shù)去依附和國產(chǎn)化溢出”主題演講。