據(jù)陳波介紹，除了車載攝像頭之外，歐菲光同樣布局了毫米波雷達等其他傳感器技術(shù)，并且提供基于視覺的深度學(xué)習(xí)算法、多傳感器融合SLAM算法、毫米波雷達算法等等。在毫米波雷達領(lǐng)域，歐菲光已經(jīng)發(fā)布了新一代短距毫米波雷達（77GHz），并且基于該毫米波雷達重點推出倒車輔助系統(tǒng)(PAS)、艙內(nèi)活體檢測系統(tǒng)、自動泊車(APA)/代客泊車(AVP)等各類場景的解決方案。

接下來，歐菲光還會推出中長距毫米波雷達、4D成像雷達，以滿足更高級別自動駕駛系統(tǒng)的傳感器需求。

針對毫米波雷達低速解決方案，陳波表示共有五大優(yōu)勢。其一，有更準確的障礙物定位；其二，有更大的感知范圍；其三有更高的行使速度；其四，靜態(tài)障礙物和動態(tài)障礙物區(qū)分；其五，有更豐富的定位手段。

與此同時，陳波還表示，歐菲光在研發(fā)“與市面上不太一樣的”激光雷達，將采用純固態(tài)方案，內(nèi)部沒有任何的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，可以最大程度保障激光雷達的安全性、可靠性等。

大感知融合仍是主流方向

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，單純通過視覺技術(shù)來實現(xiàn)自動駕駛很難實現(xiàn)，“經(jīng)過這么多年的探索，大感知融合的技術(shù)方案，已經(jīng)成為行業(yè)普遍共識?！眮碜远鄠€傳感器的數(shù)據(jù)融合可以最大限度地減少單個傳感器的缺點，通過系統(tǒng)冗余，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)健性。

作為全棧式智能駕駛解決方案的供應(yīng)商，歐菲光除了在傳感器層面的大力投入，在控制器和算法領(lǐng)域也都有進步。在智能駕駛域控制器方面，歐菲光將推出算力超過140T的域控制器解決方案，可以支持20路CAN，擁有10路高速以太網(wǎng)接口，同時能夠接入13路攝像頭。

現(xiàn)階段，歐菲光算法團隊已經(jīng)開發(fā)完成了滿足L3+級自動駕駛的感知融合算法，并且致力于新技術(shù)的研發(fā)，將弱監(jiān)督學(xué)習(xí)算法融入到自動駕駛產(chǎn)品當中，解決了傳統(tǒng)強監(jiān)督深度學(xué)習(xí)算法必需依賴大量人工標注工作的難題。

總體來看，從下一代傳感器到各類系統(tǒng)解決方案，歐菲光將成為具備攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達、激光雷達、4D成像雷達、智能駕駛域控制器、系統(tǒng)軟件和算法等智能駕駛系統(tǒng)全棧式解決方案供應(yīng)商。

據(jù)公開資料顯示，歐菲光自2015年起開始布局智能汽車，目前已取得20余家國內(nèi)外車企的一級供應(yīng)商資質(zhì)。據(jù)歐菲光2021年半年報披露，公司立足于先進傳感器，但并不局限于車載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的感知區(qū)域，公司將持續(xù)積極拓展硬件、軟件和算法，公司具有提供自動駕駛、智能中控、車身控制系統(tǒng)級解決方案的能力。2021年上半年，公司智能汽車業(yè)務(wù)增速明顯，實現(xiàn)營業(yè)收入4.13億元，同比增長78.22%；綜合毛利率為14.83%，同比增長0.28個百分點。其中，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）實現(xiàn)營業(yè)收入1.20億元，同比增長777.68%。太平洋證券研報曾提到，“歐菲光通過內(nèi)延式拓展和外延式并購，打造“雙輪驅(qū)動”新引擎，重點發(fā)展HMI、ADAS、ECU等汽車電子業(yè)務(wù)，按照從硬件到軟件，從產(chǎn)品制造到內(nèi)容服務(wù)的路徑逐步布局智能汽車領(lǐng)域?！?

對于光學(xué)廠商而言，智能汽車這一新市場正誕生龐大的商機。不過，光學(xué)鏡頭是高壁壘行業(yè)，車規(guī)級產(chǎn)品壁壘更高。歐菲光等光學(xué)龍頭企業(yè)已在智能汽車領(lǐng)域打開新篇章，而想要做一家優(yōu)秀自動駕駛供應(yīng)商，頭部公司仍需不斷加碼研發(fā)力度，才能以技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)價值鏈的主要部分，在新賽道拔得頭籌。