鎂客網注意到，在毫米波雷達這一領域，其核心技術原先一直由ABCD( 奧托立夫Autoliv，博世Bosch，大陸Continental，德爾福Delphi)等歐美企業(yè)壟斷，今年隨著維寧爾（后被麥格納收購）、安波福、Denso日本電裝、Fujitsu Ten富士通天（日本電裝前身）、Hella海拉、Valeo法雷奧等外企裝機率的后來者居上，該領域的"江湖"也出現了復雜的變化，海外大廠仍擁有較強的毫米波雷達領域話語權。但楚詠焱認為，全球巨頭品牌的產品對于國內廠商來說，也存在著諸多不便利的現象。

"其實毫米波雷達跟普通的一些車上的結構件或者是內飾件不太一樣，它是一個比較復雜的傳感器?，F在我們汽車領域內的一些自主品牌，因為體量較小等原因，在和博世、大陸等國外品牌去采購毫米波雷達時，對方只會提供一個所謂的"黑盒"。也就是說，國內整車廠只有使用權，但對產品內部的構造與適配卻是不夠了解的。"

楚詠焱表示，在當前"軟件定義汽車"的大方向下，主機廠需要完整收集所有傳感器的信號，便于自產系統(tǒng)做出相應的決策和控制，以掌握更多的主動權。但在"黑盒"的情況下，這部分的信息是缺失的。主機廠商難以了解毫米波傳感器內部的操作，也就難以完成系統(tǒng)內部的互動。

所以，從中國汽車行業(yè)未來長久發(fā)展的角度來看，毫米波雷達"國產化替代"勢在必行。

楚詠焱還表示，"國產雷達跟進口雷達相比，成本雖然也是優(yōu)勢的一部分，但更多地還是在于技術支持服務方面。怎么樣去配合主機廠商提供原始數據？怎么樣去配合系統(tǒng)供應商優(yōu)化系統(tǒng)？這些都是國產毫米波雷達廠商的能力與優(yōu)勢，也是國產化的意義所在。"

記者了解到，作為毫米波雷達國產廠商中的佼佼者，目前楚航科技的多款產品已實現了量產。其中77GHz前向雷達、角雷達是楚航科技的兩款主打產品。僅2021年上半年，楚航科技就已拿到一汽盛騰、江鈴、海馬、上汽依維柯紅巖、東風乘用車等7個定點，以及4個供應商代碼，比行業(yè)內的發(fā)展速度快了一倍。

同時，基于對國際市場和應用場景的敏銳洞察，楚航科技還開發(fā)了車規(guī)級的"生命體征檢測雷達"和"商用車盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)"等多款產品和解決方案。

據楚詠焱介紹，為了避免長時間將兒童、寵物等生命體遺忘在車內而造成悲劇，生命體征檢測雷達可以在車門上鎖時，實時監(jiān)測后排乘客的呼吸與心跳，并會通過系統(tǒng)為駕駛員輸出報警信息。

據了解，僅在歐洲因兒童被鎖車內造成的事故，每年就有上百起，歐洲和美國已經要求海外車企從2025年起強制安裝具有同等功能的車內生命體征探測產品。

而商用車盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，是楚航科技開發(fā)的針對商用車盲區(qū)較多、高速駕駛安全隱患多而設計的綜合解決方案。

當大卡車、大客車右轉的時候，會出現特定區(qū)域中的盲區(qū)，會影響司機對側前方、側方以及側后方區(qū)域內的車輛、行人、二輪車及障礙物等判斷。而該系統(tǒng)會對駕駛員及時進行燈光提示和蜂鳴器報警，從而幫助駕駛員更好地判斷路況，做出合理決策，避免事故的發(fā)生。

三周年，新起點

記者了解到，目前國內在做毫米波雷達方向的廠商，據統(tǒng)計至少在35家以上。在這其中，楚航科技因其團隊具有豐富的技術與行業(yè)經驗，已較快速度成為了"頭部玩家"。雖然創(chuàng)業(yè)時間僅三年，但楚航科技卻已經在國內市場份額占有率方面處在第一陣營，同時產品技術方向上，楚航科技更是處于國內領跑位置。

除了積極打入國內市場以外，有著多年海外從業(yè)經驗的楚航團隊也在為開拓海外市場而努力。但在自動駕駛領域的"出海"，自有其難點。

楚詠焱表示，"我們在德國待了15年，對于歐洲的整個汽車行業(yè)還是比較了解的。目前來看，像德國等國家在自動駕駛、輔助駕駛等領域還是比較保守的。中國產品想進來，像是打入大眾或者是奧迪等主機廠的體系，并不容易"。